Rendes boXer endurót akarok.

0

BMW! Terepképes boxert akarok tegnapra!!

Írom ezt úgy, hogy teljesen hidegen hagy a legújabb villa “gate” a BMW háza táján, pedig van érintett gépünk. Számos cikket írtam már a témában, hogy a GS evolúció tulajdonképpen miattunk ment “aszfaltos” irányba. Mivel senki nem használja szinte terepen, tisztelet az az 5% aki mégis, a BMW nem ebbe az irányba fejleszti a boxer GS-t. Ráadásul olcsóbb megkerülni a problémát (F800GS) mint megugrani a szintet. Pedig ha valaki tudna csinálni a mai technikai szinten egy jó, terep képes, sokoldalú motort az pont a BMW.

mikor még gyártottak HP2

mikor még gyártottak HP2

Kérem, nyúljunk már mélyen a gatyánkba és nézzük meg melyik nemiséget hoztuk el ma. Értem, hogy fogy mint a cukor, mert egy piszok jó túra motor a GS, DE!  Azt már a BMW R1150 GS-em alapján tudtam, hogy hiába a telelever nyomatékkitámasztó karja a becsúszó szárak kevesek a komoly mókázáshoz terepen. Pedig a BMW rögös útján a siker felé voltak kitűnő motorok. Nem mind gyári BMW kiadás de a HPN segítségével számos eredményt söpörtek be amiből a mai napig él a GS nimbusz pedig azoknak a motoroknak csak a vérvonala van már meg a mai GS-ekben.

Az idei Garmischi találkozón vegyes érzelmekkel fogadtam, hogy a GS kapott TFT kijelzőt a hagyományos, “analóg” órák helyére! Juhéé! Doktor úr, kérem tessék megrendelni. Versenyben van a maga által felnevelt konkurenciával! Terepen mikor a kormányon kell átesni az elől vasalt endurós csizmával ez az első ami bereped. Örültem ezeknek az újdonságoknak mert szépek, aktuálisak tényleg de megint nem a valódi terepképesség volt a fejlesztési irány. Van Rally változat a részben vizes blokkal is oké, hobby terepezéshez szuper de nem bírja úgy a strapát mint a régi “gyári” verseny gép: BMW HP2 Enduro.

bajnok modell BMW HP2

bajnok modell BMW HP2

Most telt el a leghosszabb idő anélkül, hogy a BMW gyár a fülét mozdította volna azon szűk réteg felé akik Hechlingenben nevelkednek és pénzt adnának azért, hogy oda nem való boxer motoros, kardánhajtású gépekkel szerencsétlenkedjenek a világ bármely pontján. Hogy miért? Például, mert a láncos véghajtás sokkal jobb terepen de a boxer egy életérzés és a kardánt nem kell gondozni szinte semennyire. Számos emberrel találkoztam, rallyztam aki vágyik egy HP2 utódra, egyenlőre mindhiába. Már a német minőségi kiegészítőket gyártó Touratech is érzi mekkora itt az űr.

A kedélyek korbácsolására megalkották a Ramblert, ami burkoltan azért csak kitűnő teszt a BMW számára is a piaci potenciál felmérésére. Tessék a pénzügy bugyuta Excel táblázatban gondolkodó siker ittas, mámorban fürdőző szakembereit megpofozni. Nem az első villa recseg a BMW GS-e kapcsán hanem a GS vakolata hullik. Szerintem nem kéne megvárni még a maga által épített, monumentális talapzat is elkezd roskadozni!

A Touratech már a Ramblerrel is kifejezte, hogy a vágyott motor 99%-ban megépíthető kész gyári BMW alkatrészekből, elemekből! Erre most megcsinálták a Touratech-BMW R9X-et is, hogy teszteljenek. Nekem az is jó ha a BMW-nek erre nincsen ideje és türelme, mert csak annyit tudna eladni belőle mint az összes többi konkurens márka egyben ad el a GS elleni endurokból! Vonjon be kisebb, specialistákat, ismernek párat: HPN, Touratech…

Ne gyertek nekem azzal, hogy ott a HP2 Enduro használtan 13.000 – 22.000 Eur nem normális áron egy több mint 11 éve nem gyártott motorért.

Többször tollba mondtam már a triviális képletet de addig ismétlem amíg megértő fülekre nem talál! Mi a kérés, a képlet?

Hogyan építsen a BMW tökéletes terep boxert nekem és nektek?
  1. Először is adjunk szabad kezet annak a csapatnak aki a méltán híres BMW HP2 endurót megalkotta! A GS anyagi eredményei elbírnak ennyi márka (GS) imázs építést…
  2. Ha szükséges vegyük elő a napi szinten használt DOHC (utolsó levegő-olaj hűtésű) blokkot, ugye nem felejtettük el, hogy a HP2 sportban az tudott 136 Lóerőt erőlködés és sufni tuning nélkül (terepre több mint elég)
  3. Esetleg ha tökösnek érezzük magunkat induljunk ki az új részben (precíziós) vizes hűtésű 1200-as blokkból, (esetleg kérjünk segítséget a kicsiny verseny tuning istállótól az új részben vizes blokk változó szelepvezérléses hengerfejéhez, mert hogy ez is készen van már 146 lóerő körül és jobb fogyasztással), ami kitűnő lenne a terepen elengedhetetlen spontánabb gázreakciókhoz
  4. Kiindulási alapnak ott a rengeteg (több mint 1000) verseny tapasztalat a HP2 Enduro kapcsán egy poros polcon, poroljuk le!
  5. Csináljunk egy vázat acélból ami bírja az ugrásokból fakadó erőt,
  6. Most, hogy az elektromos autók kapcsán van végre egy rendes “karbon” technológia házon belül (USA) esetleg vegyük a bátorságot és csináljunk egy térbeli, méretezett karbon vázat és kardán házat. azért is lenne jó egy térbeli karbon váz mert abban is el lehet rejteni üzemanyagot vagy hűtő folyadékot,
  7. Miért kell karbon kardán ház a végáttételhez? Azért, mert az részben rugózatlan tömeg, részben, mert a forgáspontját tekintve mozog de a vége felé haladva már a kerékkel mozog együtt (hiszen azt tartja). Ráadásul a legjobb terepes trakció érdekében hosszabb kell legyen mint a normál GS-é, inkább úgy mint a híres HP2 volt.
  8. Mivel újabban a LED-hez is értünk egy miniatűr LED-es nem törékeny de funkcionalista lámpával dobjuk fel az éjszakai motorozást.
  9. Rendes Akrapovic dobokkal, (leömlőkkel katalizátor nélkül)  legyen valami hangja is
  10. Opcionálisan HPN szerű túra benzintankot is adjunk hozzá és csavargóknak Touratech táska és koffer rendszert
  11. 100-150 lóerőnél ne legyen erősebb, mert terepen a 100-110 is több mint elég,
  12. Ja, majd elfelejtettem a tankot tegyük a tömegközépponthoz közel, hogy a motor minél ügyesebben forduljon, akár a hátsó (karbon) váznyúlványba
  13. Előre 21″-os első kereket kérünk rendes, fűzött, verseny felnin hátra minimum 17″-osat de opcionálisan terepre 18″-os is jöhet
  14. Természetesen a hosszabb rugóút követelmény elöl-hátul, minden paraméterében állítható verseny futóművel, rugós tagokkal, nem nem ESA és nem is egybe gyártott lengéscsillapítók…
  15. Ráadásul az első teleszkóp jó lenne ha “hagyományos” de fordított elrendezésű lenne terepképes átmérővel
  16. Az EU miatt kapcsolható ABS-el
  17. Vakításnak jöhet öntött Alumínium “supermoto” kerékszett is, csak, hogy legyen min visszahozni a fejlesztési költségeket…
  18. Ún, kónuszos változó átmérőjű verseny kormányt kérünk ma már ez is van karbonból
  19. Brembó fékekkel és minimum Magura karokkal
  20. Teljesen reális a 170-190 kilogrammos megtankolt tömeg 18-22 liter benzinnel

Menni fog igen tisztelt BMW vagy csinálja meg a …? 🙂

Még a végén meg kell építenünk a BMW szégyenére nélkülük?

Megosztás.

A szerzőről

Nyári Krisztián

Röviden rólam, aki még nem ismerne, szenvedélyem minden, aminek két- három kereke van. Több, mint 35 éve kerékpározom és 25 éve motorozom. Nagyon szeretem a felfedezést, túrázást, csavargást, világjárást. A hosszú évek alatt eljutottam az egyhengeres gépektől a boxerekig, de volt közte soros négy hengeres is és amióta szerző vagyok a MOTOzin motoros magazinnál, azóta még több motort sikerült kipróbálnom. Az évek alatt több felületen is publikáltam, amiből a legismertebb talán a MOTOzin és a BMW R 1150 GS motorom kapcsán vezetett blogom. Az évek alatt eljutottam nagyon sok szép helyre motorral volt, ahová többször is: Horvátország, Görögország, Lengyelország, Szlovákia, Szlovénia, Ausztria, Németország, Svájc, Olaszország, Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán, Bulgária, Erdély...Tervben van: Gibraltár, Mongólia, Nordkapp, India... Találkozunk az úton! Főleg ha Te is járod a Tiéd.

Szólj hozzá!