Gumi nélkül feláras?

0

Abban biztos lehetsz! Viszont nem is túl biztonságos. (Gumi rejtelmek)

Tudom mehetünk tovább: hajazással mennyi? Motoros sisakban nem mindegy? Úgysem tudsz hajazni.
A tavasz ránk tőrt, előkerültek a motorok és jönnek a bajok szép sorjában de rendíthetetlen. Írtunk pár cikket a biztonságos motorozás témakörében fusd át, oszd meg, küld el ismerősnek hátha elérjük azt akit kell még a baj előtt.

Picit beszéljünk a gumi kérdésköréről.

Most aktuális is a téma nekem is hiszen a Roadtec01-es aszfalt, sport, túra gumi tesztjét egy nem akart defekt törte félbe. Mi a lényeg? Próbálom összefoglalni mikre is illik figyelni a szezon kezdetén a gumijaink kapcsán.

nem lógtam ki a faluban

kedvenc hobbim és a Roadtec01 teszt derékba törése

Tavasszal:
  1. alap, hogy a gumi nyomást ellenőrizzük még a kútra menet előtt ha van pumpánk, kompresszorunk otthon is (üzemanyagkúton nem ritka a hibás keréknyomás mérő óra ezzel számolni tessék)
  2. a motor alapos tisztításakor ősszel már szemre vételeztük a gumi felületét, a köpeny oldalát is, de tavasszal ezt újra meg kell tegyük, mert állás közben is fárad egy gumi, repedhet
  3. nézzük át újra a futó felületet, nincsen-e látható sérülés, szilánk, szög a gumiban
  4. akinek nincsen közép állványa és oldaltámaszon tárolja a motort az forgassa át néha a kerekeket, mert ahol a talajjal érintkeznek az a pont a sok hónap (év) állás alatt torzulhat főleg ha a keréknyomás sem elégséges
  5. ha a régebbi gumi javítónk nem biztonságos vegyünk egy új szettet
  6. sajnos a gumi ragasztók mint a benzin is lejárati idővel rendelkeznek, nem elég motorról, motorra rakosgatni a gumi javító készletet, mert az út szélén vasárnap este, külföldön nem vidám rájönni, hogy a ragasztó kifolyt, elpárolgott, a patron sérült…
  7. ha a motorunkat szépen lemosva, akár szilikon sprayjel lefújva tettük el akkor számoljunk azzal is, hogy a féken, gumikon, futó felületen is lehet olyan ami nem oda való akár csak a tárolás közben rákerült szennyeződések is (garázsban por, szennyeződés, zsír, olaj)
  8. természetesen számoljunk a megkopott, téli rutinunkkal
  9. ha már ott vagyunk nézzünk rá a fékekre, fékcsövekre is, mert elég maró hatású tud lenni ha az a típus van a gépünkben
  10. a gumik és az aszfalt hőmérsékletével is illik tisztában tenni, mert meglepetést okozhat
  11. egy gumi nem csak akkor romlik meg, éri el pályája végét ha elkopik, ne adj Isten kilyukad, el is tud fáradni, eléri az öregkorát, megromlik elkeményedik
  12. nézzük át a gumit, papírjainkat, hogy mikori a gumiköpeny beszerzésünk
  13. egy-egy nagy teljesítményű motoron az 1-2 éves és az állás miatt (túl) tárolt 3-6 éves gumi nem ugyanazt az élményt nyújtja
  14. amennyiben javított volt a gumi ellenőrizzük le, hogy nem ereszt-e a foltozásunk még akkor is ha szakszerviz csinálta
  15. vigyünk defekt javítót ha nagyobb útra indulunk
lufit sem szerettem borotválni gólya táborban de itt nagyobb a tét

lufit sem szerettem borotválni gólya táborban ezért nem is csináltam soha de itt nagyobb a tét

Mire figyelj gumi javításkor?
  1. ha még soha nem csináltál ilyet olvasd el az összes, mellékelt tájékoztatót
  2. kérdezz meg gumist, barátot hogyan csináld
  3. ha van internet elérésed olvass utána, körülbelül egy lehetőséged van, ha elrontod irány a gumis vagy a tréler…
  4. akinek modern korszerű, belső keréknyomás szenzora van az lehetőleg felejtse el a defekt javító folyadék szelepen át történő bejuttatást, mert a BMW esetében például az a szenzor cseréjét hozza magával
  5. a patronos, kézi pumpás és a “giliszta” működőképes itt is de amint lehet kúton ellenőrizzük a keréknyomás pontos meglétét
  6. általunk javított gumival ne közlekedjünk gyorsan és soha ne 130 km/h felett
  7. amint lehet mutassuk meg egy gumisnak mit műveltünk
  8. soha ne engedjük, hogy autógumihoz hasonlóan csak a futó felület belső oldalára tegyenek nekünk egy szár nélküli foltot (nekem Kárpátalján megpróbálták de a motor gumi torzulásai, üzemszerű használata mellett egy órát sem bírt ki)
  9. alaposan járjunk el nehogy a köpeny szálrendszerét is tönkre tegyük
  10. kerüljük az általunk javított gumival az utas és a sok csomag szállítását
még nem szép de majd nem is lesz az

még nem szép de majd nem is lesz az

Miért mondom mindezt?

Ugye a Motor Fesztivál előtt vissza került a Hellas Rally-n szerepelt Scorpion gumim és hátra az Anlas, ekkor vettük le a Roadtec01-es gumit aminek a hátulját sikerült út közben orvosolni egy defekt után.

Több hónap állás és semennyi eresztés után azt gondoltam jó munkát végeztem. HÁT NEM!

A gumit levéve és a javítót kiszedve a köpenyből látható volt, hogy a szálrendszere is sérült a gumi övnek. Erre még a Kék-Hold is azt mondta, engedjem el. Hiába nem eresztett, hiába volt, szép, jó, akkor sem javasolják! Miért? Azért, mert nagy sebességnél például németországi autópályán haladva, csomagokkal, két személlyel 200 km/h-nál olyan erők ébrednek amihez az összes tartószálra szükség lehet a köpenyben és fenn áll a sérülés és további károsodás veszélye. Ők meg tudnák javítani de nem engedték. Ráadásul ami csak belülről látszott volt már egy hosszanti gumi sérülés a defekt és a javítás után amit pont egy ilyen elkalandozott acél öv-szál okozhatott, vagy a defektet kiváltó, ismeretlen tárgy.

ilyen lett a kis behúzható "8"-as formájú gumi javító miután kitéptük a gumiból

ilyen lett a kis behúzható “8”-as formájú gumi javító miután kitéptük a gumiból

Mondanom sem kell ezek a rejtett nem látható vagy nehezebben feltárható hibák.
Vannak ennél egyszerűbb, triviálisabb kérdések is:

  1. 5%-os mintamélységű gumit már ne indítsd hosszú túrán
  2. amennyiben bármi megmarta a gumi felületét, ismeretlen tárgy, vegyszer csak alapos vizsgálat után használjuk tovább
  3. ne használd a gumit az előírt nyomástól eltérő módon..hosszú cikkek sorozata olvasható, hogy nem nő a tapadás azáltal ha aszfalton kicsit kisebb keréknyomást választasz, elég sok mérnök dolgozott rajta, ráadásul a gumi is helytelenül kopik ez esetben
  4. ne használj szálhibás, sérült köpenyt
  5. lehetőség szerint megbízható forrásból szerezd be a gumidat, mert már mindent hamisítanak
  6. kérdezz szakembertől, egyáltalán nem ciki ha nem tudsz mindent ellenben rommá törni magad nem vagány
  7. elől-hátul szerencsés ha azonos gumi típust használsz de vannak szerencsés párosítások vész esetén
  8. közúton közútra legalizált köpennyel közlekedj, mert nem csak a büntetést kockáztatod hanem a saját és mások életét, értékeit (tudom Te jobb vagy mindenkinél de ha más hibájából vész-fékezve esel el és nem tudod rájuk húzni akkor a CASCO nem fizet neked, ha kötöttél sem amennyiben nem közút legális gumid volt…)
  9. ne használj más méretet mint ami a felnidre, kerekeidre elő van írva, tudom rámegy az de akkor SE!
sajnos belülről ilyen volt a "hibátlan" folt után is

sajnos belülről ilyen volt a “hibátlan” folt után is

Igény szerint folytatjuk…

Megosztás.

A szerzőről

Nyári Krisztián

Röviden rólam, aki még nem ismerne, szenvedélyem minden, aminek két- három kereke van. Több, mint 35 éve kerékpározom és 25 éve motorozom. Nagyon szeretem a felfedezést, túrázást, csavargást, világjárást. A hosszú évek alatt eljutottam az egyhengeres gépektől a boxerekig, de volt közte soros négy hengeres is és amióta szerző vagyok a MOTOzin motoros magazinnál, azóta még több motort sikerült kipróbálnom. Az évek alatt több felületen is publikáltam, amiből a legismertebb talán a MOTOzin és a BMW R 1150 GS motorom kapcsán vezetett blogom. Az évek alatt eljutottam nagyon sok szép helyre motorral volt, ahová többször is: Horvátország, Görögország, Lengyelország, Szlovákia, Szlovénia, Ausztria, Németország, Svájc, Olaszország, Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán, Bulgária, Erdély...Tervben van: Gibraltár, Mongólia, Nordkapp, India... Találkozunk az úton! Főleg ha Te is járod a Tiéd.

Szólj hozzá!