Rally motor építés? I.

0
A Hellas Rally kapcsán kedvet kaptunk a további Rally tesztekhez és motorozásokhoz, így kicsit körül járjuk a témát.
terep képes boXer, HP2 enduro

terep képes boXer, BMW HP2 enduro, kár, hogy 8 éve nem gyártják már

Számos kérdés vetődik fel egy ilyen “project” kapcsán, mikre kell felkészülni:

  1. mire építjük a motort?
  2. Versenyre készülünk? Rally Raid? Adventure gép lesz?
  3. Túrázunk is vele vagy csak verseny motor lesz?
  4. Milyen terepre készítjük a motort? Homok? Kő? Erzberg? Sivatag?
  5. Milyen navigációban gondolkodunk? GPS? Itiner?
  6. Szeretnénk-e közúti engedélyt rá? Rendszám? Forgalmi? Műszaki?
  7. Rendszámos lesz?
  8. ABS-t akarunk-e rá a túrázások közúti részéhez?
  9. Menyi a költség keretünk?
  10. Milyen osztályban indulnánk vele? Köbcentiméter? Súly? Lóerő?
  11. Hobby eszköz lesz vagy a tudásunk és lehetőségeink megengedik a jobb helyezéseket?
  12. Szponzort szeretnénk-e bevonni?
  13. Mennyire tudunk motorozni? Hány kilogramm a saját súlyunk?
  14. Márkafüggők vagyunk-e?

Elképzelhető, hogy csinálunk szponzorok bevonásával egy kísérleti munkát, aminek a célja az álom Rally motor megépítése.

A Rally motor is olyan mint a házépítés: nem lehet befejezni soha, csak abba hagyni, körül-belül mikor már egy ház árát elköltöttük rá.

Van aki megerőszakolja a rendszert aminek rutinnal lehet akár jó vége is. Gondolok itt arra, hogy nem erre való motort választ alapnak. Lásd az új folyadék hűtésű BMW boxer motor, szívünkhöz közel álló de nagyon nagy munka, óriási ráfordítás árán végül lehet egy nehéz de legalább drága Rally gépünk. Még 200 kg alá levinni a motor saját súlyát is nehéz, bár a BMW gyári HP2 enduro alatta volt megtankolva is de nem az új folyadék hűtésű blokkal. Vannak gyártók akik erősek terep motorozásban és vannak akiknek nem fókusz annyira sajnos. Ready to Race? Szlogennel ott az osztrák KTM akik ugye évtizedek óta uralják a terep motorozást. Kizárólag csak szegmenseket átengedve a konkurenciának. Lásd triálozás például.

Tipikusabb alap az építéshez: KTM, Husqvarna, Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki

Hogyan álljunk neki egy ilyen munkának? Több út áll előttünk felkészültségünk, tudásunk, kapcsolataink, pénzünk, időnk alapján. Aki garázsban tuningoló típus az maga is neki állhat, sőt le is gyárthatja a szükséges alkatrészeket ha megvenni nincsen kedve vagy nem okoz akkora örömet. Fontos eldönteni, hogy motorosok vagyunk, versenyzők vagy “szakik”! Mindent kilehet élni. A professzionális és amatőr felszerelések, jó drágák tudnak lenni tudásuk szerint így érdemes eldönteni mire készül a gép. Fontos belátni, hogy terepen nem ugyanazok a dinamikai hatások várnak ránk és a motorra tehát az aszfalton szerzett tudás és számmisztika nem mérvadó terepen. Hard Enduro közben elég fél óra küzdelem a teljes fáradtsághoz, amiért közúton 500-800 km-t kell motoroznunk. A lóerők is fontosak, térjünk ki rá. Itt nem az működik mint aszfalton, nem lehet 80-160 lóerőben gondolkodni…a 70-80 lóerő már a profi elit asztala, tanulni, kedvet kapni elég 20-30 lóerő is bőven. Nem félni kell a motortól hanem élvezni azt!

Nagytestűek melyek túra alkalmasak is lehetnek: KTM 990, KTM 950, BMW R1200GS, BMW HP2, BMW F800 GS, Honda új Africa Twin, BMW F650…
Könnyű kis gépek alapnak: KTM 690, Husqvarna 701, Suzuki DRZ, BMW G450X, KTM 450…

Miért nem jó a célnak egy széria alap motor? Sajnos a széria gépek sokszor egészséges kompromisszumok nem szélső értéken épített motorok. Az ár, a súly, a felhasználás mind beleszólnak egy modell fejlesztésébe. Amikor mi többre vágyunk akkor bizony bele kell nyúlni a gyári, jó, széria alapba.

Mik a tuningolható elemek, kérdéskörök egy Rally motor esetén?

  1. ha szerencsénk van akkor a gyári váz formában, geometriában megfelelő alap így az maradhat
  2. kormányemelés szinte biztosan kell
  3. ülésből vannak sokkal jobbak mint a gyári, szellőzésben, komfortban, formában, méretben, üléshuzatban
  4. plusz üzemanyag tank vagy tankok szinte biztosan szükségesek (hatótávnövelés igények szerint)
  5. motor tuning esélyes, főtengely, váltó, vezérlés, kuplung
  6. levegő, olaj, üzemanyag szűrő esélyes
  7. fejidom esélyes
  8. új műszer egység
  9. új fejidom
  10. itiner tartó
  11. a világítás minden terep motoron az életveszélyhez elégséges így, korszerű LED lámpák szinte kötelezőek, főleg ha sötétben is mennénk
  12. jobb protektorok, kéz, motor blokk, tank érdekében
  13. új megfelelő idom rendszer
  14. haspáncél, karbon-kevlárból ha lehet
  15. kormány csapódás gátló, állítható Scotts például
  16. fékrendszer ha a fékek, tárcsák karok kevesek a verseny használathoz csere
  17. teljes kipufogó rendszer, sport végdob, jobb cső elvezetés, eldöntendő jobb vagy bal oldali végdobbal, sajnos a katalizátor sokat levesz erőben és hangban is így esélyes, hogy kikerül a rendszerből
  18. Rally sárvédők és idomzat
  19. terep alkalmas kéz és markolat védők
  20. futómű tuning: első hátsó rugós tagok vagy teljes csere vagy csak rugók, szelepek, szimeringek cseréje
  21. Hűtés kapacitás vizsgálata ha elégséges a hűtő teljesítménye akkor is kell rá kőfelverődés, átlyukadás elleni védelem esetleg át is kell helyeznünk
  22. lábtartók, elhajtható karok
  23. kerekek kérdése: agyak, felnik, küllők cseréje ha nem elég erős a gyári kerék
  24. villahidak súlya, ereje elég-e ha nem cserés
  25. gumik mint fontos terep optimalizálási lehetőség (belsővel, anélkül)
  26. ABS ha van eldöntendő, hogy maradhat-e vagy a súlya miatt lekerül
  27. megfelelő design megtervezése, grafika, matricák, szponzorok feltüntetése
  28. túrázáshoz ha nem csak verseny motor táska, doboz, csomagtartók
  29. fék, kuplung kábelei, bovdenjei, hidraulika csövei ha nem elég jók csere
  30. kormány cső stabilitásra, súlyra, formára is fontos ha a gyári nem megfelelő csere
  31. Elektronika, gyújtás ha szükséged chip tuning

Mint látható a sor nem túl rövid és nem érintettünk mindent! Egy ilyen építés minőségtől és határidőktől függően akár egy motor ára is lehet.

Rally motor építő cikksorozatunkat rövidesen folytatjuk!

Megosztás.

A szerzőről

Nyári Krisztián

Röviden rólam, aki még nem ismerne, szenvedélyem minden, aminek két- három kereke van. Több, mint 35 éve kerékpározom és 25 éve motorozom. Nagyon szeretem a felfedezést, túrázást, csavargást, világjárást. A hosszú évek alatt eljutottam az egyhengeres gépektől a boxerekig, de volt közte soros négy hengeres is és amióta szerző vagyok a MOTOzin motoros magazinnál, azóta még több motort sikerült kipróbálnom. Az évek alatt több felületen is publikáltam, amiből a legismertebb talán a MOTOzin és a BMW R 1150 GS motorom kapcsán vezetett blogom. Az évek alatt eljutottam nagyon sok szép helyre motorral volt, ahová többször is: Horvátország, Görögország, Lengyelország, Szlovákia, Szlovénia, Ausztria, Németország, Svájc, Olaszország, Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán, Bulgária, Erdély...Tervben van: Gibraltár, Mongólia, Nordkapp, India... Találkozunk az úton! Főleg ha Te is járod a Tiéd.

Szólj hozzá!