Touratech Companero World2 ruha teszt

0
Tartós tesztre fogtuk a Touratech Companero World2-es csúcs ruháját.

Most csak az új World2-es ruha lesz a téma hiszen ezt a modellt kaptuk meg az importőrtől és a Touratech Budapest-től tartós tesztre.

Elődök nyomában: sok évnyi teszt és munka előzte meg ezt az új modellt hiszen a Boreal jó ideje elérhető már.
Persze a World2 rátett még számos ponton ha már a legfrissebb fejlesztés. Közös munka a német STADLER és a TOURATECH minden tapasztalatát felhasználva, beleértve a Touratech alapítói által tett nagyobb expedíciókat is.

Rally napokon

Rally napokon

Előzetesként meg kell említsük, hogy fontos lenne tudni ki, mit vár el egy jó motoros ruhától. Hiszen az árak nagyon eltérőek egy belépő ruha és a BMW, Touratech, Rukka, KLIM csúcs modelljei között. Mi is kíváncsiak voltunk mitől kerülnek akár 5x annyiba ezek a ruha szettek, mint egy belépő társuk.

Józan ésszel, mit várunk el egy motoros ruhától:
  1. jó láthatóságot: életbe vágó, hiszen ha nem vagyunk észlelhetőek, akkor az nekünk lesz fájdalmas
  2. a lehető legmagasabb védelmi szintet: egy balesetben ezen fog múlni részben, hogy mi lesz a végkifejlet, törés, zúzódás, ne adj Isten még nagyobb bajok
  3. viselési komfortot: aki sokat vezet, annak nagyon nem mindegy, hogy van-e elég mozgástér a ruhában, kényelmes-e napi 1000 km felett is? Ide tartozhat a testre szabhatóság, szellőzés, antibakteriális bélések témája
  4. személyre szabhatóságot: hiszen konfekció méretek vannak de minden ember egyedi és nem skatulyázható be a testi adottságai alapján, a jobb cégek meg is különböztetnek “szabásmintákat”
  5. univerzalitást: jó legyen esőben, tavasszal, ősszel, terepen, autópályán is
  6. tartósságot: mivel drágák még a belépő modellek is elvárás, hogy ne 6 havonta kelljen lecserélni
  7. vízállóságot: esőben nagyon jól jön, ha nem ázik be a motoros ruhánk, de melegben sem szeretnénk bele főni, mint egy kuktába
  8. esztétikus, vagány megjelenést: akárki, akármit állít vannak szép, látványos ruhák és vannak kevésbé vállalhatóak persze nem páváskodás a cél egy túra ruhánál
vészfékezés teszt vizes macskakövön

teszt vizes macskakövön

Milyen gondjaink voltak, vannak eddig az egyéb, olcsóbb motoros ruhákkal csak nagy vonalakban:
  1. olcsóbb nagyáruházi ruháknál tapasztaltuk, hogy a cipzár például 1 hónap után megadta magát és a takaró anyagát könnyen bekapja, amit el is hasít
  2. napfényen több ruhánk kifakult, nem csak az olcsóbbak
  3. olyan anyagokat és varrást is találtunk több gyártó kínálatában, hogy maga a ruha anyaga foszlott szét 7 hónap után, de az eladó nem jelezte, hogy ez egy egyszezonos ruha annyiért
  4. nem kivehető az eső membrán, ami nagyon nagy gond nyáron a tengerparti melegben, mert ott minden ruha túl meleg de hiába a “csoda” szellőző membrán, ha nem kivehető bele fő az ember
  5. a nem kivehető vízálló membránnal az is a gond, hogy 1-3 év alatt elöregszik, mivel mindig használjuk nem csak esőben, így előbb öregszik és elfárad, reped vagy csak beázik de mivel nem kivehető így nem tudjuk csak a membránt cserélni, újra vásárolni hanem az egész ruha csere vagy használunk rá eső ruhát de a maradék membrán miatt még mindig nem szellőzik kielégítően
  6. több ruhánál láttunk szabási hibát, hogy átlagos testalkathoz sem megfelelő a szabásminta, ami nem divat kérdés, mert akkor a protektorok sem tudnak a helyükre kerülni így nem látják el a védő feladatukat
  7. volt olyan drága, márkás ruhánk, ahol a varrás adta meg magát 6 hónapon belül több helyen is
  8. praktikus zsebek hiánya vagy hibás elhelyezésük: nem tűnik bonyolult kérdésnek de sok gyártó nem figyel rá, hogy a zsebek úgy jók ha bele is tudsz nyúlni, tehát ha olyan helyre tesszük, ahol nem tudod használni kényelmesen, akkor olyan, mintha nem is lenne
  9. volt olyan kabát is nálunk teszten, ami jól szellőzött de nem volt okosan szűkíthető nagy sebességű autópályázáshoz, így ott lobogott, ami kényelmetlen, mert van hangja van és tépi az ember karját
  10. apró hiba de idegesítő, hogy a patentos záró elemek alá nem tesznek elég erősítést a ruha anyagába és egy patent nyitáskor a ruha anyaga kiszakad és nem a patent old, hanem a ruhából szakad ki a patent
  11. az emberi bőr a nyak és az arc környékén nagyon érzékeny, így ott finomabb betétek szükségesek, mert azonnal kidörzsölik a bőrünket, több ruhán is átéltük, hogy a kabát cipzárja nincsen jól eldolgozva felül így felsérti a nyakunkat
  12. amit kevesen vizsgálnak pedig komoly kérdés az a ruha anyaga, hiszen városban, robogón 50 km/h-nál elesve nem ugyanazok az erők lépnek fel és nagymotorral elcsúszva aszfalton a nem megfelelő anyagu ruha ránk is ég, bele a bőrünkbe, sajnos sok műszálas anyag van, amit be kéne tiltani a motoros ruházatok gyártásában de akkor nem lenne motoros ruha 18.000+18.000 Ft-ért.
  13. sajnos a membránok között is óriási a különbség így az ár, a tartósság, rugalmasság is eltérő, több ruhánk 5 hónapot bírt ki míg elkezdett átázni, persze értjük, hogy a 6 hónap garancia segít igen kapunk egy ugyanolyan ócska ruhát az elromlott helyett
  14. végére az egyik legfontosabb kérdés a protektorok témája: sok gyártó minőségi, minősített, drága protektort tesz a ruháiba de akkor már a ruha nem tud olcsó lenni, ha nem jó a protektor akkor a védelmi szintje lehet csak 20%-os is, sőt volt akinek úgy tört el, hogy sérülést is okozott maga a protektor. Nagyon fontos kérdés.
közúti teszt

közúti teszt

Sajnos a konklúzió itt is a szokásos: “kis pénz, kis foci”! Soha nem fogja tudni egy ruha ugyanazt tizede áron, így mindenki döntse el mennyit ér az egészsége a szervezete vagy a szezonban gipszben, kórházban töltött órák, napok, hetek száma. Évek alatt csak belátjuk, hogy egyetlen dolog van, ami nem megvehető utólag az az egészségünk!

Kis kitérő után mit láttunk a Touratech Companero World2 ruha kapcsán:

Teszt: hol teszteltünk? Hellas Rally 2016, német autópályán, városban, hazai terepen, magyar országúton, görögországi közúton, terepen és mindezt esőben is, így mondhatjuk azt, hogy jutott bőven a ruhára minden. Voltunk vele nulla és -2 Celsius fokban is.

nagysebességű teszt

nagysebességű teszt

A sok jót le sem írom amit el lehet olvasni előre a ruháról, mert ugye mindenki azt állít, amit akar de a tapasztalás az valódi. Mint mindig kicsit szkeptikusan álltunk az “űrkutatási” fejlesztésekhez.

Pozitívumok amiket láttunk, átéltünk:
  1. Nobel díjat adnék, hogy végre egy gyártó kívülre rakta a vízálló réteget nem belülre, miért jó ez nekünk? Például, mert nem ázik el a ruha, nem lesz nehezebb 2 kg-al és nem öregszik a vízálló réteg napsütésben. Valljuk be aki nem Anglia környékén él az 95%-ban nem esőben motorozik akkor meg minek izzadna az eső membránban. Gratula fiúk, nem volt ez nehéz meg kell fordítani a rétegrendet. Ráadásul így nagyon keveset kell használjuk az eső ruhát, amitől kevésbé öregszik.
  2. Mivel kívülről az eső ruha zárja be a motoros ruhát, így az alsó réteg a tényleges motoros ruha, ami nagyon jól szellőző, hálós elemekből áll, ebben vannak a protektorok is. Természetesen CORDURA Air anyagból.
  3. Apró kedvesség, hogy a motoros kabáton van egy lecipzárazható teljes értékű hátizsák amiben az eső ruhát is tudjuk hordozni vagy városnézéskor bele tudunk pakolni minden fontosat, hogy kényelmesen tudjuk cipelni, jól szolgált túrákon a motortól eltávolodva is
  4. Okos döntés, hogy a belső réteg tulajdonképpen egy jól szellőző nyári vagy offroad ruha teljes értékűen tartalmazza a protektorokat, így mindig van rajtunk védelem akkor is ha nagyon melegben kell motoroznunk.
  5. A kabátban természetesen kivehető, testhőre lágyuló, ütés elnyelő, LEVEL2 protektorok vannak.
  6. A kabáton van egy apró kis fül, hogy az ivócsövet menet közben tartó mágneses rendszert ki tudjuk építeni, apró gesztus de nagyon praktikus, így terepen az ívó cső nem kalimpál és nem akad bele semmibe sem.
  7. A hátizsák használható az ivó rendszerhez is természetesen, én 2 literes Source tasakot használtam de bele férne sokkal nagyobb is.
  8. A nadrág térd feletti részen teljesen hálós ami nagyon jó szellőzést ad és nagyon nagy a szakító szilárdsága, melegben jól szellőzik ha kell állva motorozásnál terepen tökéletesen szellőzik, viszont ülve nem fázunk benne 5 Celsius fokban sem, hiszen a térd alatti rész van csak kitéve a menetszélnek de ez zárt nem hálós.
  9. Annyira jó a nadrág szélvédelme ülve, hogy közvetlen menetszél nem éri térdünket és az ízületeinket, hogy a legritkább esetben (esőben) kell csak rávennünk az esőnadrágot.
  10. Amitől féltem és elmondások alapján nem hittem el az a ruha hideg időben való használhatósága és képességei, ugyanis nincsen külön alu hőtükörrel ellátott, belső meleg ruhánk. Konkrétan ilyen nincsen a ruhához. Miért? A belső vagyis a “fő” motoros ruhánk ugye nagyon hálós így a háló celláiban ha rajta van a külső, eső ruha bezáródik a sok kis légcella, légbuborék. Pontosan ezt használták ki a hőszigetelésünkre is. Elmondva alig értettem de bízni egyáltalán nem bíztam benne, amíg ki nem próbáltam. Láss csodát! Működik. Nem kell a ruha alá pulóver még nulla fok alatt sem maximum egy hosszú ujjú aláöltöző. A saját magunk által felfűtött meleg levegő a hőszigetelésünk. Ugye ezt használják az állatvilágban is nem a POLAR anyagot. A levegő nagyon jó hőszigetelő csak be kel zárni egy térbe. Itt ezt a hidegben felvett, külső esőruha teszi meg.
  11. A nadrág olyan szabású, hogy tudjuk az enduro csizmában is és azon kívül is hordani annak megfelelően, hogy hol, hogyan motorozunk.
  12. A jó láthatóság megoldott hiszen a Touratech az élénkebb Companero fekete, sárga, szürke ruhát adta tesztre de amúgy is nagy fényvisszaverő felületek vannak elhelyezve.
  13. Olyan sok zseb van a ruhán, hogy összeszámolni is nehéz: mindkét combon, cipzárral, ráhajtóval záródó, kabát derekán mindkét oldalon ráhajtóval záródó, nadrág elején mindkét oldalon a lágyéknál cipzáros, esőruhán mellkason bal oldalon a szívünknél, esőruhán deréknál elől 2 db cipzáros, esőruhán mellkasnál a szív felett, hatalmas, átlátszó, ablakos a bal csuklón, telefonnak, egészségügyi adatlapnak, névnek…
  14. Miért tetszik a külső esőruha még? Így városnézéshez, sátrazáshoz, sétához, túrázáshoz nem kell egy külön esőkabátot vinnünk ha nem akarunk a protektoros motoros ruhában “feszengeni”, hiszen a külső, eső kabát teljesen jól használható utcán is, szerintem még egy jó téli sportolást is tud a hegyekben. Könnyű, nem ázik be, látványos.
  15. Beszéljünk kicsit a szabásmintákról is, én átlagos testalkat vagyok szerintem 180 cm, 85 kg -hoz van pont ruhája a Touratech-nek minden nehézség nélkül, így nem volt nehéz a konfekció testemre ruhát adni de a Touratech ennél a ruhánál is megkülönböztet szabásmintákat, ha valaki alacsonyabb, erősebb típus, normál, vagy magasabb vékony, lehet csak szerencsém van de mint akire ráöntötték a ruhát úgy áll, nem nyom, nem szorít, nem dörzsöl még terepen sem.
  16. Mivel ez a ruha volt nálam a rövidesen megjelenő Roadtec01 gumiteszten is Frankfurtban, így tudom működik a ruha 294 km/h-nál is. nem oda való, hiszen nem egy verseny sportmotoros ruházat de legalább nem lobog, köszönhetően a nagyon jó szűkítési rendszerének. A csukló, felkar, lábszár, nadrág derék, kabát derék mind-mind szűkíthető. Ráadásul a kabát dereka nem egy hevederrel hanem egy V alakban felvarrt heveder rendszerrel, ami több irányból is csökkenti a ruha szabad részét.
  17. Mind az eső ruha, mind a kabát dereka alul kiengedhető, hogy több szellőzést, szabadabb mozgást tudjuk megvalósítani.
  18. A külső réteggel (ami külön is használható mind a nadrág, mind a kabát) teljesen vízálló, víz záró, szélálló, szél záró, lélegző ruházatot kapunk, ami így 4 évszakos ha bírjuk motorozással -5 fok alatt is.
  19. Apró kedvesség az esőruhához kapható kapucni, de szakadó esőben táborozva bizony jó ötlet.
  20. Aki kalandtúra motorozik az tudja, zsebekből soha nem elég tudják ezt Németországban is, így bőven van zseb térfogatunk, igény szerint.
  21. Megkülönböztetnek természetesen a nőknél is normál, rövid és hosszú fazont igazodva a nők eltérő testi adottságához.
  22. Ma már sztenderd de túra ruhán is jól jön, hogy a nadrág és a kabát a deréknál össze cipzárazható.
  23. A nadrág elő van készítve a külön megvásárolható nadrág tartóhoz.
  24. CORDURA 2000 erősítések vannak a könyök, váll, térd résznél.
  25. A boka rész kérdése nagyon fontos, hiszen a nadrág tudja az enduros csizmákat is fogadni kívül-belül amit úgy értek el, hogy cipzárral is tudjuk szűkíteni de a felesleget tépőzárakkal tudjuk egymásra simítani.
  26. A kabát cipzárján alul külön gumírozott patent is zárja a kabátot ,ami így nem tudja semmiképpen sem karcolni a motorunkat.
  27. Természetesen a külső, vízálló, esőkabát szellőző cipzárja mind YKK AQUASEAL vízálló darabok.
  28. A külső esőruhán két darab hálóval védett szellőzőnyílást tudunk nyitni melyeken a menetszél pont az alsó réteg tehát “a kabát” hálós részeire irányítják a levegőt.
  29. Tetten érhető a tudatosság az egész ruhán, nem csak számítógépen tologatták a színes betéteket, hogy jól nézzen ki.
  30. A következő zsenialitást az eső overállok használói is értékelni fogják, konkrétan az esőnadrág végig felnyíló szárral készül. Kizárólag a derék, öv részen kell átlépnünk és a teljes nadrágszárat tudjuk cipzárral,  patentokkal és tépőzárral zárni. Így sokkal könnyebb felvenni és nem kell féllábon egyensúlyoznunk esőben a benzinkúton mint valami halat gyűjtögető gólya a tóban.
  31. Ami szimpatikus, hogy nadrágban oldalsó csípő protektor és fargerinc nyúlvány védő is van alapból, ezt nem minden gyártó adja a “közúti, kaland” ruházataikban.
  32. A kabáthoz külön rendelhető a vihar gallér, amivel nyakunk környékét tudjuk még jobban körbe bástyázni.
  33. Mivel az opcionális kapucnit nem kaptuk meg, így nem tudom leírni mit tud de sejthető a ruha minősége alapján, hogy nem téves az sem.
  34. Még a patentok is jó minőségűek a ruhán, mindegyik gumírozott fejjel készül, mert nem szeretjük a kedvenc motorunkat, fényezésünket karcolni sehol.
Negatívumok amiket láttunk:
  1. A komplett ruha ára: ennyiért jó, használt Japán motort adnak, na ez nem negatívum igazándiból de biztosan nem lesz mindenkinek ilyen ruhája, ha motor árában van
  2. Nagyon látványos a sárga szín a Companero ruhán de szerintem 6-12 hónap után biztosan koszolódik, az is igaz, hogy végül is mosható tehát, akit zavar el tudja tüntetni a koszt és a sok kamikáze bogarat.
  3. Kalandtúra ruhánál nem szempont a csicsa de akkor is csak 2 -féle színváltozat létezik egyenlőre a World2-es ruhából, mindenki döntse el ez gond-e?

Konklúzió: ha tudod vedd meg! Főleg ha kalandtúra motoros vagy, aki néha terepezik de komolyabban is akár. Nem, szerintünk sem olcsó inkább mocskos drága de legalább van de, mert ez a ruha tényleg jó. Nem látványos, csicsa, nulla fejlesztéssel, hanem valódi tapasztalatokon alapuló fejlesztés eredménye. Évekig vágytunk ilyen ruhára, hogy ne kelljen nyáron a horvát tengerparton “csak” protektoringben motoroznunk még az autópályán is a szénné égés miatt. Egy ruha ami három, így az ára is három ruhányi de otthon tárolni csak egy garnitúrát kell ráadásul itt mind a három ruha ott lehet velünk minden túrán. A ruha átépítése pár percet vesz igénybe egyik vagy másik felhasználáshoz. Mindannyian ismerjük az érzést, amikor a nyári szerpentinezéseken fent még hó van és nulla fok körüli, alatti hőmérséklet után napon belül a tengerparton gurulunk 35 Celsius fokban, ezt nagyon kevés ruha tudja, ez pont igen!

Kérdés esetén elértek: 06-20-410-42-89

Megosztás.

A szerzőről

Nyári Krisztián

Röviden rólam, aki még nem ismerne, szenvedélyem minden, aminek két- három kereke van. Több, mint 35 éve kerékpározom és 25 éve motorozom. Nagyon szeretem a felfedezést, túrázást, csavargást, világjárást. A hosszú évek alatt eljutottam az egyhengeres gépektől a boxerekig, de volt közte soros négy hengeres is és amióta szerző vagyok a MOTOzin motoros magazinnál, azóta még több motort sikerült kipróbálnom. Az évek alatt több felületen is publikáltam, amiből a legismertebb talán a MOTOzin és a BMW R 1150 GS motorom kapcsán vezetett blogom. Az évek alatt eljutottam nagyon sok szép helyre motorral volt, ahová többször is: Horvátország, Görögország, Lengyelország, Szlovákia, Szlovénia, Ausztria, Németország, Svájc, Olaszország, Oroszország, Ukrajna, Kazahsztán, Bulgária, Erdély...Tervben van: Gibraltár, Mongólia, Nordkapp, India... Találkozunk az úton! Főleg ha Te is járod a Tiéd.

Szólj hozzá!